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今年以來，煤價跌多漲少，上漲行情出現八次。第一次是情人節開始的，上漲了12天。其余七次上漲，大部分是持續3-4天；還有兩次是上漲1天，就匆匆下跌。顯示了煤炭需求的偏弱，市場對煤價支撐不足。今年的煤炭供需形勢基本面已悄然發生改變，煤炭需弱供強，逼迫煤價（5500大卡港口市場動力煤）中樞從1200元/噸降至1000元/噸，在六月初又降至760元/噸，煤價重心不斷下降。六月中下旬，隨著下游補庫告一段落，疊加非電行業錯峰生產，需求下降，預計煤價重心還將下降。
首先，我國原煤產量保持增長態勢，尤其晉陜蒙新等主產區原煤產量同比大幅增加。此外，主要運煤通道外運保持暢通，運煤鐵路和港口轉運順暢，壓縮了車船在港停時。供應及時，銜接順暢，促使電廠用煤不緊張，煤價自然失去了上漲動力。
其次，1-5月份，我國煤炭進口1.82億噸，同比增長89%。除了傳統的澳煤、俄煤、印尼煤以外，還有低價的南非和哥倫比亞煤涌入國內市場。進口煤物美價廉，國內煤炭價格仍處于相對高位，進口煤涌入對國內煤形成一定替代作用，壓制了國內煤價的反彈。
再次，各環節庫存處于高位。由于上游供應增量高于下游需求增量，且有長協和進口的雙重供應保障；而高耗能企業將在夏季和冬季到來之前錯峰生產，減少耗煤和耗電，促使供大于求格局形成，煤價在夏季和冬季往往出現下跌行情。
第四，五月份，制造業采購經理指數為48.8%，處于收縮區間，且比上月低0.4個百分點，反映了我國經濟下行壓力依然較大。臨近用煤高峰，各大主力電廠日耗不及預期，需求和采購并不積極。
上月，大秦線檢修結束后，煤炭供應明顯增加，而此時，下游需求較弱，到港拉煤船稀少，促使環渤海港口庫存持續走高，港口市場煤價格再無支撐，出現直線回落，而主產地價格也隨港口市場價格波動而出現重心下移。六月份，盡管電廠日耗回升，但社會庫存保持高位，進口煤源源不斷涌入到中國市場。中旬之后，非電行業開展錯峰生產；疊加梅雨季節到來，能耗增量有限，六月中下旬的煤價，大概率應該是大跌小漲行情，煤價繼續觸底。
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